4 月 28 日消息，保时捷首席执行官奥博穆在 2025 年上海车展上表示，公司可能在未来两到三年内停止在中国销售电动车。他在接受外媒《Automotive News》采访时指出，保时捷在中国的电动车销量“相对较低”。
奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。因此，预计今年发布的新款卡宴 EV 价格依然不菲，未来登场的电动版 718 继任车型也是如此。
尽管小米推出了 1548 马力的 SU7 Ultra，但奥博穆并不将小米视为直接竞争对手，他表示，小米的产品虽然价格低廉，但“驾驶能力”难以与保时捷相提并论。
保时捷没有为中国市场开发专属车型。相比之下，其他国际品牌纷纷推出加长版轿车和 SUV，以满足中国消费者对后排空间的偏好。奥迪更是在中国设立了纯电子品牌 AUDI。
从公开数据中获悉，保时捷 2024 在华销量同比下滑 28%，至 79283 辆；今年第一季度更是骤降 42%，仅售出 9471 辆。保时捷失利的原因，并不是 911 失去了魅力，而是在电动车市场上，未能顶住中国品牌的强势挑战。
大众计划到 2027 年底前在中国推出 20 款插电式混合动力及电动车型，但保时捷目前暂无本地化新车的消息。
外媒 motor1 报道称，中国品牌在原材料供应和人力成本上的优势，使得国际车企的竞争环境愈发艰难。在中国本土市场击败本地品牌几乎已无可能。部分企业已接受这一现实，选择通过加强本地合作来求生存。正如那句老话：“打不过，就加入。”
该内容转自IT之家
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